工信部“真实油耗排名”的数据真的真实么？

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2009-07-04 23:39 | 只看楼主 树型| 收藏| 小中大 1^#

工信部“真实油耗排名”的数据真的真实么？

六月份中国市场汽柴油的价格两次上涨成为业内人士关注的焦点。油价的上涨给已经购车的用户带来了不小的消费支出，同时也让准备购车的消费者对于汽车产品油耗的更多考量。六月份还有一个重要的信息值得我们关注，那就是中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心公布的全国目前在售的984种车型的“真实”油耗和比油耗因子排名，在媒体的宣传之下，这一排名似乎成了汽车待购者买车的方向标。然而，各大汽车网站网友的评论似乎都在质疑这一数据的真实性，绝大多数网友指出日常使用油耗要高于本次工信部公布的油耗值。那么，工信部公布的所谓“真实”的油耗是如何得来的？它距离实际油耗到底有多远？在工信部发布油耗排名后，很多网友都在询问工信部的油耗数据是如何得来的。按照工信部的说法，这些数据除了净功率之外均来自于公告数据。在目前汽车产品的公告申请中，确实有一栏是由厂家填写的油耗数据，一般情况下厂家都会填写综合油耗数据。那么，厂家所填写的综合油耗数据是如何得来的呢？
实际上，油耗的计算有两种基本方法：称重法和碳当量法。
称重法对一般网友而言都比较容易理解，就是在加油后称量车重，跑到一定的里程后再次称车重，两个重量相减所得出的燃油消耗量除以里程就是车辆的真实油耗了。这种方法一般广泛被汽车厂家所采用，来对即将投放的产品油耗进行真实摸底。对一般车友而言，并没有测车重所具备的条件，从而采用加满油箱到跑空油箱的方法来得出燃油消耗量，再除以这期间的里程来得出燃油消耗量。这两种方法实际上是一样的，都是燃油消耗量和里程的比值所得出。
而碳当量法就是厂家报的公告数据所采用的测试方法。所谓碳当量平衡法，就是由碳原子的数量平衡来计算燃油消耗量。我们知道，发动机在燃烧过程中由进气系统提供空气，空气中是不含碳原子的（二氧化碳含量基本忽略不计），碳原子的唯一来源是燃料，那么，我们可以通过测量尾气中的碳含量来推测出燃油消耗量。
工信部所公布的公告油耗正是由碳当量法所测出的。目前在中国，都是在测量车辆的尾气排放时测出车辆油耗的。笔者曾经在去年年底撰写过一篇文章描述当前国内的汽车尾气污染物测量方法（2008-12-15 | 中国当前的排放标准只是一纸空文）。其主要的原理是在转鼓上用一个驾驶工况来模拟车辆日常使用情况。这个驾驶工况由四个城市模拟循环（ECE循环）加上一个市郊模拟循环（EUDC循环）所组成。见下图：

图1：中国及欧洲排放标准所采用的ECE+EUDC模拟循环
在测量车辆的污染物排放时，二氧化碳的排放量也同时被测出，这也意味着碳原子含量能够被测出。再由碳原子含量来推算燃油的消耗量，除以模拟工况的里程就可以得出车辆的综合工况油耗了。同样的道理，对四个城市模拟工况进行相类似的计算就能得出城市工况油耗，对市郊的模拟工况进行相类似的计算就能得出市郊工况油耗。目前，中国汽车产品的申报公告的排放测试都是在天津汽车检测中心完成。
既然是模拟工况所得出的综合油耗，那么它和真实油耗就肯定会有一定的距离。从上图中的工况模拟曲线可以看出，无论是城市工况和市郊工况，其变速度行驶时间都比较短，然而在市区日常使用中，基本上没有稳定车速行驶工况出现。现如今国内车辆保有量越来越多，即使在高速公路上想长时间定速巡航也变得越来越困难。因此模拟工况所得出的综合油耗也越来越偏离车辆日常使用的实际油耗。当然，同样的车辆不同的驾驶者都会有不同的油耗出现，这和用户的驾驶习惯有很大的关联。一般情况下，正常车辆通过模拟工况碳当量法所测出的油耗与实际油耗在2L以内都属于正常情况，如果超出这个数据的话，驾驶者就应该去考虑改掉日常使用中的不良驾驶习惯了。
相比较中国和欧洲的碳当量平衡法测试油耗，美国所采用的测试方法则更加接近实际油耗。其主要的原因在于美国测试油耗时才采用的排放法规模拟工况更加接近于日常行驶状态。美国的排放法规中的模拟工况名为FTP75工况，区间里程多为变速度行驶，不同于中国和欧洲法规ECE和EUDC工况中多采用等速模拟。

图2：美国FTP75工况中的城市模拟循环

图3：美国FTP75工况中的市郊模拟循环
总结：从广大网友的普遍反应来看，工信部公布的油耗数据并不能代表大家的心声。这其中的主要原因在于油耗测试方法并不十分科学导致的。虽然油耗数据并不一定准确，但是各款车型使用的是同一种方法，其整体趋势还是能够反映出各车型的油耗排名可以做为消费者购买车辆前的一个选择因素（在5名以内可能会有偏差），正如俗话说的：可信又不可全信。

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